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精彩

件源于2019年佛罗里达基拉戈的一起致命交通事故，车主驾驶一辆开启Autopilot系统的特斯拉Model S。行驶过程中，车主弯腰去捡掉落的手机，车辆径直冲过一个停车标志和一个闪烁红灯的路口，撞上一辆停着的汽车，导致一死一重伤。

2025年8月，美国联邦陪审团裁定特斯拉对事故负有责任，认定其承担33%的过错责任，需支付4300万美元补偿性赔偿金和2亿美元惩罚性赔偿金，特斯拉随后上诉，但最近又被驳回，维持原判。

一边是科幻照进现实的Cybercab下线，一边是天价赔偿的命案官司，特斯拉这口“无人驾驶大饼”吃起来显然还有点硌牙。

另外，美国联邦机动车安全标准（FMVSS）目前也有规定，每家车企每年仅能获得2500辆无方向盘车辆的上路豁免额度，这对于年产能目标数百万的特斯拉来说杯水车薪。

尽管，人类出行史上第一款彻底面向无人驾驶的量产Robotaxi，已经正式下线，但产业的成熟无法单靠愿景加速，要让Cybercab真正驶入千家万户的生活，注定是一场漫长而复杂的马拉松。

本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服件源于2019年佛罗里达基拉戈的一起致命交通事故，车主驾驶一辆开启Autopilot系统的特斯拉Model S。行驶过程中，车主弯腰去捡掉落的手机，车辆径直冲过一个停车标志和一个闪烁红灯的路口，撞上一辆停着的汽车，导致一死一重伤。

2025年8月，美国联邦陪审团裁定特斯拉对事故负有责任，认定其承担33%的过错责任，需支付4300万美元补偿性赔偿金和2亿美元惩罚性赔偿金，特斯拉随后上诉，但最近又被驳回，维持原判。

一边是科幻照进现实的Cybercab下线，一边是天价赔偿的命案官司，特斯拉这口“无人驾驶大饼”吃起来显然还有点硌牙。

另外，美国联邦机动车安全标准（FMVSS）目前也有规定，每家车企每年仅能获得2500辆无方向盘车辆的上路豁免额度，这对于年产能目标数百万的特斯拉来说杯水车薪。

尽管，人类出行史上第一款彻底面向无人驾驶的量产Robotaxi，已经正式下线，但产业的成熟无法单靠愿景加速，要让Cybercab真正驶入千家万户的生活，注定是一场漫长而复杂的马拉松。

本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服件源于2019年佛罗里达基拉戈的一起致命交通事故，车主驾驶一辆开启Autopilot系统的特斯拉Model S。行驶过程中，车主弯腰去捡掉落的手机，车辆径直冲过一个停车标志和一个闪烁红灯的路口，撞上一辆停着的汽车，导致一死一重伤。

2025年8月，美国联邦陪审团裁定特斯拉对事故负有责任，认定其承担33%的过错责任，需支付4300万美元补偿性赔偿金和2亿美元惩罚性赔偿金，特斯拉随后上诉，但最近又被驳回，维持原判。

一边是科幻照进现实的Cybercab下线，一边是天价赔偿的命案官司，特斯拉这口“无人驾驶大饼”吃起来显然还有点硌牙。

另外，美国联邦机动车安全标准（FMVSS）目前也有规定，每家车企每年仅能获得2500辆无方向盘车辆的上路豁免额度，这对于年产能目标数百万的特斯拉来说杯水车薪。

尽管，人类出行史上第一款彻底面向无人驾驶的量产Robotaxi，已经正式下线，但产业的成熟无法单靠愿景加速，要让Cybercab真正驶入千家万户的生活，注定是一场漫长而复杂的马拉松。

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2025年8月，美国联邦陪审团裁定特斯拉对事故负有责任，认定其承担33%的过错责任，需支付4300万美元补偿性赔偿金和2亿美元惩罚性赔偿金，特斯拉随后上诉，但最近又被驳回，维持原判。

一边是科幻照进现实的Cybercab下线，一边是天价赔偿的命案官司，特斯拉这口“无人驾驶大饼”吃起来显然还有点硌牙。

另外，美国联邦机动车安全标准（FMVSS）目前也有规定，每家车企每年仅能获得2500辆无方向盘车辆的上路豁免额度，这对于年产能目标数百万的特斯拉来说杯水车薪。

尽管，人类出行史上第一款彻底面向无人驾驶的量产Robotaxi，已经正式下线，但产业的成熟无法单靠愿景加速，要让Cybercab真正驶入千家万户的生活，注定是一场漫长而复杂的马拉松。

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